一号约租车,是搅局者还是破局者?

    来源:未知 发布时间 2014-11-13 15:59 编辑:系统采集

      谁都没有料到,滴滴与快的两家电商介入出行市场的倾轧速度,会在短短一年半之内,日新月异深刻改变着全国出租汽车市场的生态格局。在未加辨明虚实的“一号专车”方案悄然推陈出新之际,的士业界的从业者们对现状一片哗然,目瞪口呆。

     

    来自红绿灯无援如梦的遥望中,在那些浊世以外的开车经验里,一线的出租车司机们仿佛听得见车窗之外,正大风呼啸,辨析不出落在自己身上的几片针叶爻卦所预卜的我们的未来。

     

    他们会抢着告诉你,一号约租车是一个外来的强盗,掠夺了我们自身有限的营运资源,大家环顾去四周看看,现在优质预约单究竟都到哪里去啦?

     

    优质预约单是在锅里的,司机们吃着打车软件碗里的米,盯着锅里煮的一根葱忿忿不平。似乎一夜之间,司机们才发现,暗中运行的约租车模式,恍若一蓬蓬轻浮在水面上的蓝藻,好端端安身立命的水乡,正在被一号约租车倾轧、吞噬、枯竭而渔。

     

    最近有很多司机同行不断地问我:难道黑车洗白当真就不打击了么?

     

    情形随后急转直下。

     

    全国的士市场内,沈阳方面最新第一个表态:一号约租车属黑车经营涉嫌违法,欢迎群众举报并在掌握线索之时予以实时查处。

     

    很多司机在我的空间说说栏目里看见这条信息后,个个拍手称赞。我在后面留言:先别急着雀跃欢呼,再等等看,其实,这一点点消息根本不值得为之欢欣鼓舞。

     

    有意思的一个巧合是,就在前段时间,交通运输部出了一个新的文件,对城市出租汽车的定位做了新的诠释:出租汽车当属城市交通的一部分,不再是公共交通领域中的一个补充,它具个性化出行服务的属性,出租汽车企业运作即以营利为目的,应当没有税收优惠及政府补贴的捷径,不具公益性,更不是公益组织。

     

    此定义意味着什么呢?根据价格法,出租汽车的属性并无公益性质,政府对出租汽车的价格管控将没有法律依据,今后出租车的定价或将是企业申请物价管理部门备案制,乘客将无权对价格说三道四了。

     

    而在更早一些时候,交通运输部、人力资源和社会保障部、全国总工会联合下发的另一份“关于深化开展出租汽车行业和谐劳动关系创建活动”的通知中,在“改善出租汽车经营条件”条款里,特别指出:“进一步创新出租汽车服务模式,探索发展不巡游揽客的预约出租汽车,加快建设出租汽车服务管理信息系统,大力推广电话约车、手机终端软件约车服务,挖掘出租汽车运力潜能,提高出租汽车运行效率,降低驾驶员劳动强度。”

     

    两条信息遥相呼应,如是隔空喊话。

     

    言归正传。在我上一篇《游走边缘的法外之路》拙文里,曾经大胆预设过一个念想,按照目前滴滴、快的两家电商通过资本运作渗透全国出行市场攻城略池的进度与深度,或将成为推进全国出租汽车整个业态倒逼改革的一股强大民间动力。

     

    我甚至乐观地认为,在四中全会打破垄断行业的稳步改革中,首当其冲打破垄断行业的一级管控被革新洗面的行业,或将从的士业界的改良来一一起步。

     

    因为在关乎民生的业态中,诸如“淘宝”、“糯米”、“大众点评”、“携程”之类, 在“吃、住、购物、旅游”各个层面,几乎占尽了手机终端网络预约的高地,在涵盖互联网影响人的生活方方面面的今天,时代背景中独缺“行”这个点面上,尚未清晰展现出犹如阿里那样的巨型网络航母来。

     

    未来得及出现的航母并不一定意味着一成不变。滴滴与快的,正在暗处使劲觊觎占领着这块清澈富饶的处子海洋。

     

    很多司机,或者乘客们,自始至终都对出租车的营运模式报以诟病。原因只有一个:份子钱。

     

    因为份子钱的客观存在,且逐年加码,的士司机纵使有干不完的活,忙不完的体力,起早贪黑在拥堵的路面上作为,其收入并不见得逐年有盆满钵满的大幅提高。

     

    而普通市民面对越发趋紧的“打车难”瓶颈已经等不及,一再地在嗖嗖冷风中喋喋不休,并对的士数量的管控,对微调上涨的价格报以无厘头的埋怨。

     

    交通运输部门为了讨好市民一边严控的士价格,一边在市场未确定调研时急促放量。增加的号牌不再像从前那样让的士司机们趋之若鹜,代之以少人问津,任凭新放量的的士在荒郊野外风吹雨淋。

     

    到这一步,似乎进入了一个恶的循环。司机不满意,百姓不满意,主管部门也是不开心。

     

    医学上说,一旦整个肌体出现不适征兆,那么,系统一定出现了坏死的炎症。

     

    这个看似坏死的炎症,似乎来源于制造“份子钱”的病灶始作俑者。

     

    矛头直指所谓“集约化‘公车公营’模式”的二级代管理寄生组织——出租车公司。

     

    我国的交通运输业界怎么会有“出租车公司”这个二级代管理的组织存在,可以说是上个世纪某个时期的旧产物。它的出现,一定程度上稳定并发展了现有的出租汽车从业队伍以及产业规模,恰到好处地起到了促进产业升级,提升城市名片的作用。

     

    但三十年河东,三十年河西。时代变了。

     

    归根结底,是“滴滴”“快的”的大船赶上了互联网的大潮了。

     

    回过头来,我们来厘清一条现行的士行业体制下的路线图:政府或者主管部门,通过严控出租汽车的总量号牌,管控住出租汽车的运输价格;新投放的出租汽车运力,以出租汽车经营权服务质量招投标形式,优先投放给公车公营企业;公车公营的企业在服务质量信誉考核中加分,评比优先者又可以在交通运输部门获取一定数量的运力奖励指标加以回报;公车公营的企业在区级劳务市场招聘外来用工形式以灵活就业人员身份参加基本养老保险和基本医疗保险,得以推进“员工制”“集约化‘公车公营’模式”的体制管理。

     

    这个路线图分离出一个事实,即出租车公司的客观存在,是政府或者交通主管部门提携、创建、布局、鼓励发展的基本框架。

     

    那么我们再回过头来,尝试厘清一下“滴滴”“快的”电商的纯粹市场化的运作手法:庞大资本投入背景,通过先期市场预热,投放免费打车的促销手段,占领并悉数托管的士电召市场;完成“约租车”概念在乘客与司机两端的观念变革;以间接的手段分批次投放各级市场专车方案;假以“高端车型”倾轧、争取出行市场上的上游客户端,做到分层次、差异化、同时期、不同地区、不间断提供低端与中高端约租车出行需求的个性化特色服务,用两极服务的趋利目标,谋取一统天下“行”的概念中,网络约租车市场上尽可能多的份额。

     

    这两幅看似不相及的路线图,却有一个极重要关键的因素存于共性,恰在其中。

     

    这个因素密不可分,皮肉相连。但许是动摇并左右着今后“出行打车市场”的未来。

     

    这个看似不起眼的因素,就是“人”的因素。

     

     

    起初,马路上的一线出租车司机在两家电商派驻人员手把手的辅导之下终于学会了使用打车软件,并且初次尝到了增加收入的甜头。打车软件风潮云涌之际,市民亦争相使用手机终端来抢夺电商的打车红包进行约租车,并普遍熟练地使用微信支付。他们彼此互相打听着两家电商每天不一样的高低迭出的奖励金额。

     

    当司机工作台面上架设了多个手机支架的图片在网络上疯传时,全国多地传出当地交通运输部门开始封杀打车软件的声音。当时,几乎所有一线的司机们都在奔走呼吁:不能用野蛮的一刀切来扼杀了新技术创新的改良,我们需要打车软件来增加收入。

     

    而在今天,当“一号”约租车悄然试水时,乘客们在手机终端约车被转接到“高档”车型之后,一头恼火地提出质疑,价格怎么这么贵?居然没有发票,这不是黑车又是什么?当出租车司机陡然发现自己的优质预约单业务被“一号专车”抢夺之后,也异口同声地讨伐当地交通主管部门的打击黑车不力,网络上甚至一度出现卸载打车APP的告全国司机书。

     

    可是,无论怎样折腾,“一号专车”的运行,并不能改变两家电商在“出行打车市场”上登峰造极的布局思路。

     

    与其是被动质疑,我们不妨换个思路,静静想一下:

     

    假以“一号约租车”的体量已经占尽打车出行市场份额的大部,可以根本无视现体制内的出租车营行模式并积攒能量与之直接正面冲突的话;

     

    假以“一号约租车”公开宣布大幅降价,以一般市民能够接受的中高档出租车的价位维持日常营运的话;

     

    假以“一号约租车”的司机多数来自于经过正规培训的出租车司机华丽转身替代的话;

     

    假以“一号约租车”的司机正如电商所言每月无份钱收入可以达到万元的话;

     

    假以体制内的政府、交通主管部门拿掉出租车公司这个二级代管寄生的剥削利益集团,只负责建立的士从业人员的培训、考核、号牌申请审核,从业人员宽进严出投诉处理监管,以纯粹市场的优胜劣汰来规范行业新陈代谢出新的话;

     

    假以逆行的从业“人”的因素发生大面积逆转潮向的话;

     

    或许,对于之前所说的那个二级代管寄生出“份子钱”的出租车公司而言,滴滴与快的,并不完全是搅局者的身份。

     

    他们一不小心或成就了现有的士业界破局的掘墓人。

     

                                                                   2014116

    (作者信息:大地红原名殷浩,现为南京中北的士公司驾驶员,曾获南京市双十佳出租车驾驶员、新浪江苏十大幸福使者,目前兼任南京客运管理处培训中心教员,是“微博约车”发起第一达人。)

只为传播信息,不代表本站支持作者观点. 广告,发稿等业务 请联系 南京热线业务联系

分享到:

关于我们 | 网站帮助 | 诚聘英才 | 广告服务 | 联系我们 | 版权声明 | 本网动态 | 网站地图

南京热线 业务QQ:点击这里给我发消息 地方新闻网联盟 Copyright 2007-2013
www.njvnet.com 信息真实紧供参考 未经授权,请勿转载或镜像 违法和不良信息举报中心